Statistiques
Intéractif
Forum
Moteur de recherche
Annuaire
Mes amis
Mes Groupes
Newsletter
Météo
Vaucluse
La belle époque. 1906-1908.
***********************************************************************
1906 c'est la construction chez Lebaudy du dirigeable "Patrie", la commande est passée par les militaires fin 1905 ils avaient pris consciences des possibilités fournies par les dirigeables. Novembre les essais ont lieu, satisfaisants dans l'ensemble, le diririgeable est livré à Chalais-Meudon.
Le dirigeable "Patrie" avec sa nacelle suspendue.
Le dirigeable "Patrie" devant son hangar de Moisson prêt pour le départ pour Chalais-Meudon où il effectuera de nombreuse ascensions de réglages, et mises aux points par son équipage militaire.
Le "Patrie veut se montrer aux Parisiens, une sortie est prévue le 17 décembre 1906, il survol Paris sous les acclamations du public et revient à Chalais-Meudon sans incidents.
M.Henry Deutsch de la Meurthe décide en 1907 de faire construire un nouveau dirigeable différent du précédent, ce sera le "Ville de Paris 2" c'est M. Edouard Surcouf qui en sera chargé avec le concours d'un autre ingénieur M. Henry Kapferer.
Les sorties commencèrent le 9 août à l'aérodrome de Sartrouville, M Henry Deutsch avait fait construire un hangar à Montesson, Seine et Oise (Yvelines), dans une ancienne sablière abandonnée (actuellement Carrefour) qu'il avait achetée dans ce but, une grande dépression faite par l'exploitation lui garantissait l'abri du vent.
Le 14 juillet 1907, Le "Patrie" survol les troupes et va saluer les officiels en rasant les tribunes, plus d'un million de Parisiens vont l'acclamer ce jour là.
Le "Patrie" dans son raid Chalais-Etampes-Chalais,il passe au-dessus de la gare le 15 octobre 1907.
Le "Patrie" devait avoir comme port d'attache le camp retranché de Verdun, il fut décidé de l'acheminer par voie des airs, dans ce but le volume fut porté à 3.650 m3, le 26 novembre 1907 parti de de Chalais-Meudon à 8h45, il arriva à 3h45 sur l'aérodrome de Verdun-Belleville ou il fut remisé dans son hangar, il avait parcouru 240 Km en 7h 50mn.
Encore une fois pour faire du sensationnel, les chiffres ont étés augmentés 300Km pour 6h45, les éditeurs étaient bien de leur siècle.
Le "Ville de Paris 2" était un dirigeable de sport et de loisir M. Henry Deutsch l'utilisait pour son plaisir ont le vit souvent voler audessus de Paris. Mais avait-il une arrière pensée ? à part Paulhan le mécanicien (qui deviendrat un célèbre aviateur) les passagers se nommaient, commandant Bouttieaux délégué du ministre de la guerre, M. Bartoux Ministre des travaux publics, les capitaines Berryer, Sacconay, Poindron, le Ministre de la guerre faisait suivre de près les expériences du "Ville de Paris 2".
Le 29 novembre le "Patrie" se prépare pour une ascension de courte durée dans les environs de Verdun, le vol va mal tourner, une grave panne d'allumage arrête le moteur, le capitaine Bois décide d'atterrir, la descente eut lieu à Souhesmes endroit ou les pièces pour réparer furent commandés.
Le ballon craignant les imtempéries, fut conduit dans un pli de terrain et solidement amarré, la nacelle remplie de pierres, huit groupes de soldats du 162 eme d'infanterie étaient chargés de le maintenir avec de solides cordages, les pièces ne viendraient que le lendemain, dans l'après midi du 30 les réparations avançaient mais vers 7 heures, une bourrasque se déchainait obligeant les 200 hommes à lutter pour ne pas que le ballon se libère sous la poussée du vent, seul remède la corde de déchirure pour le dégonfler, la corde emmêlée par le vent ne fut d'aucun secours, à 9 h 40 une raffale plus forte que les autres eut raison des 200 hommes, le vent couchant le "Patrie" la nacelle se vida de ses pierres, le ballon fit un bond, craignant pour la vie de ses hommes qui se battaient encore, le lieutenant Lenoir commanda "Lachez tout".
Le beau dirigeable delivré s'enfuit dans la nuit, le "Patrie" traversa la France entière et la Manche dans la nuit, on l'aperçu dans la matinée du 1er décembre à Cardiff, Swansea, Llannelly, Cardigan (Pays de Galles), il franchit le canal de Saint-Georges et la mer d'Irlande, traine sur Belfast... perd son élice, un navire déclare l'avoir vu au-dessus des Nouvelles-Hebrides, 1050 kilomètres à vol d'oiseau un rève pour un Dirigeable mais pas dans ses conditions.
En ces temps patirotiques la France pleura son beau dirigeable.
Le lendemain M. Henry Deutsch de la Meurthe dans un élan de patriotisme mettait le dirigeable "Ville de Paris" à disposition de l'Etat pour compenser la perte du "Patrie" et offrait de le conduire lui même à Verdun, le gouvernement s'empressa d'accepter cette offre généreuse et il fut décidé que le ballon s'y rendrait par la voie des airs début 1908.
Fin 1907 il fut décidé d'entreposer le "Lebaudy IV" à Chalais pour y servir à l'instruction des pilotes.
Une énigme ! Cette carte a été envoyée le 26 janvier 1908, donc le dirigeable mixte "Malécot" du nom de son constructeur Louis Malécot, a certainement été construit en 1907, mais ! pas de trace dans les chronologies, dans les livres, sauf qu'il fait sa première sortie en août 1908 sur les légendes des CP, et Gérard Hartmann spécialiste en la matière le fait sortir le 17 octobre, son hangar en toile n'est fait que pour l'abriter, il n'a pas été construit là ! mais, il est là pour faire des essais ! et chose curieuse il a un moteur Argus 40HP alors que plus tard il aura un moteur Buchet de 24HP.
Qui m'en dira plus ?
Avec le moteur Buchet 24HP sur le champ d'aviation d'Issy-Les-moulineaux.
Début 1908 création de la société "Astra" par M. Deutch de la Meurth et absorption des Etablissements "Surcouf". Les directeurs techniques en seront Edouard Surcouf et Kapferer, ils construisent un hangar à Trilport Beauval proche de Meaux. Le type de dirigeable "Ville de Paris" devient le type "Astra".
Le premier client sera le Ministère de la guerre qui commande un nouveau ballon militaire le "Colonel Renard". De ce fait l'armée assurera la garde des hangars ou seront construits les dirigeables militaires comme on le voit sur la carte postale.
Le 15 janvier 1908 à 9h. 47, le dirigeable "Ville de Paris" s'élevait de l'aérodrome de Sartrouville en direction de l'Est, à 3h 30 alerte... un robinet de décompression se brise M Kapferer le pilote décide de faire escale pour demander une pièce de rechange à la voiture militaire qui accompagne le dirigeable par la route, c'est vers Walmy que l'opération se déroule et que la réparation s'éffectue, à 5h 50 le pilote décide de continuer malgrer la nuit qui arrive, le voyage durera 10h 54 à l'arrivée il fut acclamer formidablement par la population qui l'attendait, quatre ans après il était toujours à Verdun.
Le "Ville de Paris" dans son hangar de Belleville.
Début 1908 la société Clément Bayard fabriquant d'automobiles, se lance dans la construction aéronautique avec comme superviseur l'ingénieur aéronaute Louis Capazza, dans le but de vendre sa production en france et dans le monde. M. Clément commande chez Astra un grand dirigeable de 3500 m3 destiné aux militaires baptisé "Clément Bayard N°1".
Toujours en 1908 grande année pour l'aérostation.
A Coubevoie le Baron Edmond de Marçay et l'ingénieur Kluytmans ont conçu un nouveau dirigeable,avec pour adjoint technique l'aéronaute Paul Leprince qui en a assuré la construction. Ce petit appareil a pour particularité ses hélices qui sont placées au centre, il ne marquera pas les esprits et sera cité comme simple curiosité.
Le 05 mars 1908 fondation de la société "Zodiac" par le Comte Henry De Lavaulx à Saint-Cyr-L'Ecole, et fusion avec Les Ateliers Aérostatique de Maurice Mallet, construction de Hangars pour dirigeables, les Aérostats auront pour caracteristiques d'êtres démontables.
Saint-Cyr L'Ecole on distingue les hangars au début du champ d'aviation.
Pour compenser la perte du "Patrie" le Gouvernement Français a commandé chez Lebaudy, un dirigeable semblable qui sera nommé "République" le 24 juin 1908 les essais purrent commencer.
La sortie du hangar de Moisson.
L'appareillage précédant ses premiers essais de marche.
Une douzaine d'ascensions sont à mettrent au compte du "République" avec comme pilote M. Juckmès, M. Ray mécanicien, M.Juliot l'ingénieur et M. Lebaudy qui était de toutes les ascensions.
Les essais terminés par les civils, il ne reste plus qu'à rejoindre Chalais-Meudon pour valider les essais définitifs de recette, le parcourt par Mantes et Versailles d'environ 65 Km sera parcouru en 1h 22mn sans incident., avec comme équipage le capitaine Bois, capitaine Marchal, lieutenant Lenoir, et les sous-officier mécaniciens Vincenot et Réau.
Nous retrouvons notre "Malécot" sortant d'un hangar en bois le 20 août 1908 à Issy-Les-Moulineaux , cet appareil était du type mixte ce qui veut dire que... quand il est au repos il n'a pas de force ascentionnelle, il ne peut monter que lorsque les propulseurs sont mis en marche, l'air vient frapper en dessous des surfaces rigides (véritables ailerons) une composante de soulevement.
Les essais du Malecot furent assez peu encourageant, tout ce qu'il fit de mieux c'est un voyage d'Issy-Les-Moulineaux à Vincennes avec retour à Issy par Saint-Ouen où il dut faire escale, Asnières, Saint-Cloud, le Bois de Boulogne, Passy et Auteuil de 9 heures du matin à 4 h.30 de l'après-midi.
Le "Malécot" au-dessus de Paris.
Septembre 1908 construction d'un hangar par la Société "Astra" anciennement "Maison Surcouf", sur le terrain de manoeuvre et champ d'aviation d'Issy-Les-Moulineaux.
Le 28 octobre l'Astra "Clément Bayard" fait ses premiers essais à Sartrouville, dans la plaine de Montesson où il est garé, mesurant 56,25 m et 10,58 de diamètre c'est le plus gros dirigeable mis en service en France. Il réalise un parcourt Montesson, Saint-Germain, Maison-Laffite,
Le hangar de l'Astra "Clément-Bayard" est le même que celui qui abrita le "Ville de Paris", dans l'attente que M.Clément fasse construire ses propres hangars, qui lui permettrons de réaliser la construction de ses Dirigeables sans passer par une autre société comme le fut le "Clément Bayard",
Mais il était doté tout de même de moteurs Clément Bayard sortis de ses usines de fabrication automobiles.
Le voici saluant les usines Clément à Levallois-Perret.
Début novembre M. Clément fait ériger un hangar pour ses dirigeables à Issy-Les-Moulineaux à coté du hangar de son concurent "Astra", sa forme caractéristique (toit arrondi) et la mème que celui qui ce contruit à Breuil Oise.
La construction du hangar de Breuil dans l'Oise rapproche M. Clément qui lui habite Pierrefonds, est c'est à breuil qu'il construira l'usine qui fabriquera ses prochains dirigeables, mais c'est à Issy-Les-Moulineau que la plupart des essais s'effectueront.
Le 01 novembre le "Clément-Bayard" effectue un raid Montesson-Sartrouville , lL'Iles-Adam, Compiègne, Pierrefond, Ermenonville, Pantin, traversée de Paris en remontant les Champs Elysée, Auteuil Chatou, Sartrouville en un peu moins de 5 heures, reccord de france en circuit fermé.
Au-dessus de Pierrefonds, dans le fond le magnifique château, le "Clément Bayard" vire est se dirige sur Ermenonville.
Le 04 il effectue un périple de 55 Km autour de Paris en 1 heure.
Le "Clément-Bayard" au-dessus de la mairie de Levallois-Perret.
Le 18 il réalise le grand tour de Paris, 140 Km en 3 heures.
Le dirigeable passe par Charenton, pour retourner à Montesson.
Le 28 toujours en novembre, la "Société Zodiac" basée à Saint-Cyr lance son premier dirigeable le "Zodiac I" petit dirigeable de 30 m pour 700 m3 démontable et, se transportant sur une charrette attelé d'un cheval (camion), ou pour les voyages plus long simplement en train.
Construit pour " Le Petit Journal " c'est le premier dirigeable publicitaire, tout au long de l'année 1909 il animera les fêtes comme ici à Rouen du 18 juin au 21 juin.
Le "zodiac II" n'est ni plus ni moins, que le N°1 porté à 900 m3.
Le 28 le "Clément-Bayard" continue ses essais,
il survol Paris
et le Fort du Mont Valérien, 35 Km en 55 mn,
le 29 il survol Maison-Laffite,
depuis le 28 octobre il aura effectué 19 raids.
Pendant la construction du "Clément-Bayard" la "Société Astra" a mis en chantier un autre dirigeable "Le Ville de Bordeaux" réplique exact du premier nommé,il fut exposé en décembre à Paris au Salon Aéronautque comme dirigeable de guerre, avec comme armement 2 mitrailleuses Hotschkiss.
Très admiré il ne trouva pas preneur, fut remisé et connu une autre carrière comme Dirigeable commercial et touristique sous un autre nom
le" Ville de Nancy".
Suite ; http://cabanus.e-monsite.com/rubrique,la-belle-epoque-1909-1911,241466.html
**********************************************************************************
Cliquer sur le lien que vous désirez visiter.
http://cabanus.e-monsite.com/rubrique,les-precurseurs,143073.html
http://cabanus.e-monsite.com/rubrique,la-belle-epoque-1890-1905,143947.html
http://cabanus.e-monsite.com/rubrique,en-allemagne,143845.html http://cabanus.e-monsite.com/rubrique,en-belgique-espagne-italie,184873.html http://cabanus.e-monsite.com/rubrique,aux-etats-unis,163415.html http://cabanus.e-monsite.com/rubrique,c-p-sans-renseignements,152601.html http://cabanus.e-monsite.com/rubrique,fantaisies-pour-dirigeables,228286.html http://cabanus.e-monsite.com/rubrique,les-Dirigeables-messagers,240199.html